| 不透水性 : | 0.3MPa,30min無滲水 | 斷裂伸長率 : | >=800 |
| 材質(zhì) : | K11聚合物防水修補堵漏劑 | 產(chǎn)地 : | 九里工業(yè)園180號 |
| 等級 : | 一級 | 抗彎強度 : | -25℃,無裂紋 |
| 抗壓強度 : | 0.3MPa | 拉伸強度 : | >=1.0MPa |
| 品牌 : | 雨晴偉業(yè) | 撕裂強度 : | >=800 |
| 形態(tài) : | 纖維狀 | 形狀 : | 片狀 |
K11聚合物防水修補堵漏劑無毒無味，耐水耐堿性能好，抗紫外線能力強，具有較高的斷裂延伸率，拉伸強度和自動修復(fù)功能，在建筑防水中應(yīng)用十分廣泛。下面雨晴偉業(yè)磁縣水泥基生產(chǎn)廠家曾工與大家分享K11聚合物防水修補堵漏劑的施工工藝，供大家參考。
磁縣K11聚合物防水修補堵漏劑產(chǎn)品特點
（1）獨立測試結(jié)論表明，K11聚合物防水修補堵漏劑防水系統(tǒng)是一種性、深入的防水處理方式。
（2）特點是阻止水份在混凝土內(nèi)部的遷移提供一種性的防水處理方法。防止鋼筋銹蝕；防止小裂縫漏水；防水性能隨時間增 果越明顯。深入滲透混凝土內(nèi)部，不會因為表面被磨損而影響防水效果。處理過的混凝土可抵抗高強的靜水壓可用于混凝土結(jié)構(gòu)迎水面和背水面（內(nèi)部）的防水適用于新，舊混凝土無毒性，被批準用于飲用水的容器。
（3）K11聚合物防水修補堵漏劑是一種以雙層涂刷的方法應(yīng)用在混凝土表面。在具體工程項目當(dāng)中，廠商允許單層涂刷K11聚合物防水修補堵漏劑。使用K11聚合物防水修補堵漏劑，必須按照操作規(guī)程1修補所有裂縫和接頭。混凝土必須未經(jīng)涂料、底漆、油類、油脂、瀝青、乳膠或其它物質(zhì)污染。待處理底表面需以清水進行濕潤，達到飽和表面干（SSD）狀態(tài)。不得留有任何滯水。將K11聚合物防水修補堵漏劑調(diào)和成漿狀（5單位粉末兌2單位清水）。在混凝土表面用刷子做圓周運動涂刷K11聚合物防水修補堵漏劑漿狀混合物。讓K11聚合物防水修補堵漏劑硬化（通常需3小時）。將K11聚合物防水修補堵漏劑調(diào)和成漿狀（5單位粉末兌2單位清水）。在K11聚合物防水修補堵漏劑表面用刷子做圓周運動涂刷K11聚合物防水修補堵漏劑漿狀混合物。泥漿應(yīng)用的覆蓋率：K11聚合物防水修補堵漏劑涂層覆蓋率為0.8公斤/平方米（1.5磅/平方碼）；K11聚合物防水修補堵漏劑涂層覆蓋率為0.8公斤/平方米（1.5磅/平方碼）。混凝土墻壁、地面、天井和屋頂混凝土阻隔墻電梯井及維修坑停車場路面和車道游泳池水塔、水庫和貯藏池，電廠冷卻塔海岸結(jié)構(gòu)隧道和管道橋面。
磁縣K11聚合物防水修補堵漏劑施工方法
防水工程在裝修中不可忽視其重要性，防水做不好的話給日后的生活帶來大的麻煩，市場上常用的一種K11聚合物防水修補堵漏劑是一種以聚酸酯乳液、-酯共聚乳液等聚合物乳液與各種添加劑組成的有機液料，和水泥、石英砂、輕重質(zhì)碳酸鈣等無機填料及各種添加劑所組成的無機粉料通過合理配比、復(fù)合制成的一種雙組份、水性建筑防水涂料。
雨晴偉業(yè)磁縣水泥基生產(chǎn)廠家專業(yè)生產(chǎn)K11聚合物防水修補堵漏劑、SBS高彈性液體卷材、雙組分聚氨酯防水涂料、PB-II高聚物防水涂料、HY-1型水性聚氨酯防水涂料、JS聚合物水泥基滲透結(jié)晶堵漏劑、蠕變型防水卷材、PB-II聚合物防水涂料、FYT-2纖維增強型道橋防水涂料等產(chǎn)品，是致力于生產(chǎn)銷售專業(yè)生產(chǎn)廠家，規(guī)格多種多樣，擁有大批專業(yè)管理，研發(fā)及技術(shù)人員和先進的生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)我國K11聚合物防水修補堵漏劑的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，設(shè)計開發(fā)出數(shù)種K11聚合物防水修補堵漏劑及配套品。我們堅持科技就是企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)力，重管理，重創(chuàng)新，重技術(shù)，重質(zhì)量.通過多年努力，使產(chǎn)品具有外形美觀、耐腐蝕、不易老化、表面平整、光澤度高、顏色不易掉落等特點。愿以實惠的價格和可靠的質(zhì)量，本著“以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，以管理求效益，以開拓求創(chuàng)新”的宗旨，歡迎四海賓朋光臨指導(dǎo)，攜手共創(chuàng)美好明天!
磁縣K11聚合物防水修補堵漏劑發(fā)貨須知
K11聚合物防水修補堵漏劑釋放了民間的活力。鐵路建設(shè)不僅僅是國有線路，對城際、輕軌的投入也將加大，鐵路企業(yè)對這部分的的建設(shè)是以吸引民間資本為主。中國民間資本能量巨大，民間資本對于鐵路建設(shè)也產(chǎn)生濃厚的興趣，隨著鐵路改革的深入以及線路的增加，民間資本的參與將大大提高鐵路線路的建設(shè)率，更多的地方將建設(shè)高鐵站，城際輕軌也將為鐵路春運分擔(dān)。終的目的，是讓民間資本在獲益的同時，為交通運輸緩解壓力，讓短途旅客逐步分散到城際線路中，而國鐵線路今后主要針對的將是長途旅游。
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